💶 E-Auto-Ladekosten-Rechner

Die Ladekosten eines E-Autos folgen einer einfachen Formel: Verbrauch × Strompreis. Der Verbrauch wird in Kilowattstunden pro 100 km angegeben (kWh/100 km), der Strompreis in Euro pro Kilowattstunde (€/kWh). Ein Mittelklasse-E-Auto mit 18 kWh Verbrauch kostet an der heimischen Wallbox bei 0,34 €/kWh also 18 × 0,34 = 6,12 € pro 100 km.

Drei Faktoren bestimmen das Ergebnis. Der wichtigste ist die Stromquelle: Heimstrom, öffentliches Laden und Solarstrom unterscheiden sich um ein Vielfaches. Der zweite ist der Fahrzeugverbrauch, der je nach Größe und Fahrweise schwankt. Der dritte ist der konkrete Tarif, der besonders im öffentlichen Laden stark variiert. Dieser Rechner spielt alle drei durch und stellt die Kosten verschiedenen Ladeorten sowie einem Benziner gegenüber. Wichtig: Die hinterlegten Strompreise sind Richtwerte mit Stand April 2026 (BDEW/Bundesnetzagentur) und ohne Gewähr — für eine genaue Rechnung den eigenen Strompreis eintragen.

Kein anderer Faktor beeinflusst die Ladekosten so stark wie der Ladeort. Selbst erzeugter PV-Strom vom eigenen Dach kostet nur rund 0,10 €/kWh, Haushaltsstrom an der Wallbox etwa 0,34 €/kWh, öffentliches AC-Laden rund 0,50 €/kWh und DC-Schnellladen bis zu 0,65 €/kWh. Zwischen dem günstigsten und dem teuersten Ladeort liegt damit ein Faktor von rund sechs.

Das erklärt den Kernvorteil des E-Autos: Wer zu Hause oder mit Solarstrom lädt, fährt für einen Bruchteil der Spritkosten eines Verbrenners. Wer dagegen keine eigene Lademöglichkeit hat und überwiegend auf teures öffentliches Schnellladen angewiesen ist, verliert einen großen Teil dieses Vorteils. Die Stromquelle ist deshalb nicht nur eine Kostenfrage, sondern entscheidet mit darüber, ob sich ein E-Auto im Alltag finanziell lohnt. Heimladen über Nacht zum günstigen Haustarif ist der Normalfall, für den das E-Auto wirtschaftlich konzipiert ist — das öffentliche Laden bleibt die teurere Ausnahme für unterwegs.

Nach der Stromquelle ist der Fahrzeugverbrauch der zweitgrößte Kostenfaktor. Ein effizienter Kleinwagen kommt mit rund 15 kWh/100 km aus, ein Mittelklasse-Modell liegt bei etwa 18 kWh, ein großer SUV bei 22 kWh oder mehr. Bei gleichem Strompreis kostet der SUV damit rund die Hälfte mehr als der Kleinwagen.

Der reale Verbrauch hängt stark vom Fahrprofil ab. Hohes Tempo auf der Autobahn treibt ihn überproportional nach oben, weil der Luftwiderstand mit dem Quadrat der Geschwindigkeit steigt. Kälte kostet zusätzlich Energie für die Heizung und senkt die Batterieeffizienz — im Winter liegt der Verbrauch oft 20 bis 30 Prozent über dem Sommerwert. Auch Kurzstrecken mit kaltem Akku sind anteilig teurer. Wer sparsam und vorausschauend fährt, die Rekuperation nutzt und das Tempo moderat hält, drückt den Verbrauch und damit die Ladekosten spürbar. Im Rechner lässt sich der eigene Verbrauchswert direkt eintragen, um die Kosten realistisch abzubilden. Den realen Durchschnittsverbrauch zeigt der Bordcomputer über längere Zeiträume recht zuverlässig an — er ist die bessere Grundlage als der oft zu optimistische WLTP-Normwert des Herstellers.

Wer ohne eigene Wallbox auf das öffentliche Netz angewiesen ist, trifft auf einen unübersichtlichen Markt. Die Preise reichen von günstigen Discounter- und Supermarkt-Ladepunkten bis zu teuren Autobahn-Schnellladern. Entscheidend ist das Tarifmodell: Ein Vertragstarif mit oder ohne monatliche Grundgebühr ist meist deutlich günstiger als das spontane Ad-hoc-Laden per Karte oder App, das laut ADAC bis zu 62 Prozent teurer sein kann.

Hinzu kommen mögliche Blockiergebühren, wenn das Auto nach Ladeende an der Säule stehen bleibt, und Unterschiede zwischen AC- und DC-Preisen. Ein Tarifvergleich lohnt sich daher für alle, die regelmäßig öffentlich laden — die passende Ladekarte spart schnell mehrere hundert Euro im Jahr. Wie lange das Laden am jeweiligen Anschluss überhaupt dauert, zeigt der E-Auto-Ladezeit-Rechner als passende Ergänzung zu diesem Kostenrechner. Beide zusammen geben ein realistisches Bild von Zeit und Kosten eines Ladevorgangs.

Der Stromkostenvorteil des E-Autos ist eindeutig — aber er hängt fast vollständig am Ladeort. Wer überwiegend zu Hause an der Wallbox oder mit eigenem Solarstrom lädt, fährt für einen Bruchteil der Spritkosten und spart gegenüber einem Benziner über 1.000 € pro Jahr. Das ist der Normalfall, für den das E-Auto wirtschaftlich gedacht ist.

Ohne eigene Lademöglichkeit verschiebt sich die Rechnung deutlich: Wer hauptsächlich am teuren DC-Schnelllader lädt, nähert sich den Spritkosten eines sparsamen Verbrenners an und verliert einen Großteil des Vorteils. Vor der Anschaffung lohnt sich deshalb die ehrliche Frage nach der eigenen Ladesituation. Dieser Rechner betrachtet ausschließlich die Energiekosten — Anschaffung, Wertverlust, Wartung und Versicherung gehören in eine vollständige Gesamtrechnung und sind hier bewusst ausgeklammert. Einen direkten Vergleich der reinen Kraftstoffkosten eines Verbrenners liefert der Spritkosten-Rechner. So lässt sich die hier berechnete Stromrechnung unmittelbar gegenüberstellen — als Orientierung, nicht als Kaufberatung. Unterm Strich gilt: Das E-Auto ist bei den Energiekosten klar im Vorteil, doch wie groß dieser Vorteil ausfällt, entscheidet die eigene Ladesituation mehr als jedes Datenblatt. Wer das vor dem Kauf ehrlich einschätzt, vermeidet die häufigste Fehlrechnung.