🚗 Autokosten-Rechner

Die meisten Autofahrer kennen ihre Tankrechnung und die Versicherungsprämie — aber nicht die Gesamtbetriebskosten (englisch Total Cost of Ownership, TCO). Genau die entscheiden, was ein Auto wirklich kostet. Laut ADAC liegt ein durchschnittlicher Kompaktwagen bei rund 400 bis 600 Euro im Monat, und der größte Posten ist meist unsichtbar: der Wertverlust.

Der Rechner addiert alle Kostenblöcke zur Jahres- und Monatssumme und teilt sie auf die Fahrleistung um — das ergibt die aussagekräftigste Kennzahl, die Kosten pro Kilometer. Sechs Gruppen fließen ein: Wertverlust (oder Finanzierungsrate), Kraftstoff, Versicherung, Kfz-Steuer, Wartung mit Reifen und TÜV sowie sonstige Kosten wie Parken und Pflege. Erst diese Vollkostenrechnung macht verschiedene Fahrzeuge und auch die Alternative zum eigenen Auto fair vergleichbar. Die folgenden Beispiele rechnen mit einem Neuwagen für 25.000 Euro, 15.000 km im Jahr und 7 l/100 km Benzin zu 1,75 €/l. Alle Werte lassen sich im Rechner durch die eigenen ersetzen — das Beispiel dient nur als Orientierung für die Größenordnung der einzelnen Posten.

Der Wertverlust ist bei den meisten Autos der größte einzelne Kostenfaktor — oft 30 bis 50 Prozent der Gesamtkosten. Er tut nicht weh, weil kein Geld vom Konto abgeht; trotzdem ist er real und schlägt beim Verkauf voll durch. Ein Neuwagen verliert im ersten Jahr rund 24 Prozent seines Werts, im zweiten weitere 13 Prozent, danach pendelt sich der jährliche Verlust bei 6 bis 8 Prozent ein.

Daraus folgt eine einfache Spar-Logik: Den steilsten Wertverlust trägt der Erstkäufer. Wer einen zwei bis vier Jahre alten Gebrauchtwagen kauft, überspringt genau diese teuerste Phase und bekommt das beste Verhältnis aus geringem Wertverlust und noch hoher Zuverlässigkeit. Auch die Haltedauer wirkt: Je länger man ein Auto fährt, desto stärker verteilt sich der einmalige Wertverlust auf viele Jahre — ein Auto acht statt fünf Jahre zu fahren senkt den jährlichen Wertverlust deutlich. Bei einer Finanzierung tritt an die Stelle des Wertverlusts die monatliche Rate als Belastung — der Rechner setzt dann die Rate an, damit die Anschaffung nicht doppelt gezählt wird.

Ein entscheidender Punkt für die Wirtschaftlichkeit: Ein großer Teil der Autokosten ist fix — er fällt an, egal ob das Auto bewegt wird oder in der Garage steht. Wertverlust, Versicherung, Kfz-Steuer, der TÜV-Anteil und die Stellplatzmiete laufen weiter. Im Beispiel sind das rund 62 Prozent der Gesamtkosten. Nur die variablen Kosten — Kraftstoff sowie verschleißabhängige Wartung und Reifen — hängen direkt an den gefahrenen Kilometern.

Diese Aufteilung erklärt ein scheinbares Paradox: Wenigfahrer zahlen pro Kilometer am meisten. Wer nur 5.000 km im Jahr fährt, verteilt dieselben Fixkosten auf wenige Kilometer — der Kilometersatz steigt stark. Genau hier liegt die Grenze zum Carsharing: In der Stadt ist unterhalb von etwa 10.000 bis 12.000 km im Jahr die Kombination aus Deutschlandticket und gelegentlichem Carsharing oft günstiger als ein eigenes Auto. Auf dem Land ohne ÖPNV-Anbindung ändert sich diese Rechnung, weil das Auto dort oft alternativlos ist und der Zeitgewinn zusätzlich zählt. Auch der Zweitwagen lohnt sich finanziell selten, wenn er nur wenige tausend Kilometer im Jahr bewegt wird.