🔋 Reichweiten-Rechner (E-Auto)

Warum die WLTP-Reichweite nicht der Realität entspricht

Die von Herstellern angegebene WLTP-Reichweite (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) wird unter Laborbedingungen ermittelt: moderate Temperaturen, definierte Geschwindigkeitsprofile, keine Klimaanlage. Für den Alltag ist sie daher eine Bestwert-Angabe, die Sie im realen Fahrbetrieb fast nie erreichen. Vor allem auf der Autobahn, bei Kälte oder mit eingeschalteter Heizung sinkt die Reichweite teils drastisch — um 20 bis 40 Prozent. Unser Reichweiten-Rechner zeigt Ihnen, welche realistische Reichweite Sie von Ihrem E-Auto tatsächlich erwarten können.

Einflussfaktoren auf die Reichweite

Vier große Hebel bestimmen, wie weit Sie mit einer Akkuladung kommen:

• Geschwindigkeit (Fahrprofil): Der Luftwiderstand wächst im Quadrat zur Geschwindigkeit. Tempo 100 verbraucht etwa doppelt so viel wie Tempo 70, Tempo 130 rund das Dreifache. Stadtfahrten profitieren von Rekuperation — hier landet ein Teil der Bremsenergie zurück im Akku.
• Außentemperatur: Lithium-Ionen-Akkus arbeiten ab etwa 20 °C ideal. Bei 0 °C liefert der Akku nur noch rund 85 %, bei −10 °C kann es unter 70 % fallen. Gleichzeitig braucht die Heizung viel Strom, weil E-Autos keine Motorabwärme zum Heizen nutzen können.
• Heizung und Klimaanlage: Klassische Widerstandsheizungen können im Winter 3–5 kW ziehen — das entspricht bei 100 km/h einem Mehrverbrauch von 3–5 kWh/100 km. Moderne Wärmepumpen reduzieren das auf etwa 1 kWh/100 km.
• Beladung, Dachboxen und Anhänger: Jedes zusätzliche Gewicht und jeder aerodynamische Störfaktor kostet Reichweite — beim Anhänger kann sich die Reichweite halbieren.

Winter-Reichweite: Was Sie einplanen sollten

Der kritischste Moment für E-Auto-Reichweite ist der Winter. Kalte Batterien liefern weniger Energie, die Heizung zieht zusätzlich. Faustregel: Rechnen Sie mit 70 bis 80 % der sommerlichen Reichweite bei Temperaturen unter 0 °C. Wer das unterschätzt, bleibt schnell liegen. Gute Strategien:

• Vorheizen am Stecker: Wenn Sie mit Akku am Ladekabel vorheizen, verbraucht das Heizen keinen Strom aus dem Akku.
• Sitz- und Lenkradheizung statt Raumheizung: Sitzheizungen verbrauchen nur 50–100 Watt und heizen effizienter direkt am Körper.
• Gemächliches Fahren: Auf der Autobahn kostet Tempo 130 im Winter besonders viel — 10–20 km/h weniger zahlen sich direkt in Reichweite aus.
• Eco-Modus nutzen: Reduziert Beschleunigung und Heizleistung — oft 10–15 % Reichweitengewinn.

Ladekosten richtig einschätzen

Die Kosten pro 100 km hängen vom Strompreis und Ladepunkt ab:

• Zuhause an der Wallbox (Haushaltstrom ≈ 33 ct/kWh): 4–6 € pro 100 km bei 15–18 kWh/100 km.
• Wallbox-Sondertarif (ca. 28 ct): 3,50–5 €.
• Öffentliche AC-Säule (ca. 45 ct): 7–9 €.
• DC-Schnelllader (ca. 60–80 ct): 9–15 €.

Zum Vergleich: Ein Verbrenner mit 6 l/100 km und 1,75 €/l kostet rund 10,50 € pro 100 km. E-Autos sind also beim Heimladen klar günstiger — beim Dauer-Nutzen öffentlicher Schnelllader kann der Preisvorteil allerdings schrumpfen.

Wann lohnt sich das E-Auto?

Die Antwort hängt von Ihrem Fahrprofil ab. E-Autos spielen ihre Vorteile aus, wenn Sie

• überwiegend zu Hause oder am Arbeitsplatz laden können,
• hauptsächlich im Pendel- und Alltagsverkehr unterwegs sind,
• die THG-Quote (aktuell 100–200 €/Jahr) mitnehmen,
• eine PV-Anlage haben und selbst erzeugten Strom laden.

Weniger attraktiv wird die Rechnung bei häufigen Langstrecken mit Schnelllader-Zwang oder in Miet- und Tiefgaragen ohne eigene Wallbox.

Unser Reichweiten-Rechner zeigt:

• Die realistische Reichweite in km — abhängig von Ihrem Fahrprofil
• Den Realverbrauch in kWh/100 km
• Die Ladekosten pro 100 km und pro voller Ladung
• Den Abschlag gegenüber WLTP in Prozent